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年近花甲，陈伯仍然精力矍铄。装货卸货后收盖防雨篷布，一同开车的年青人累得浑身冒虚汗，他则气不长出面不改色，真正是老而弥坚，不输壮年。
“不抽烟，不打牌，专一喜好是开车找活东奔西跑。”陈伯是河南商丘人，叫陈建良，现已开了37年货车，脸上皱纹里满是年月风霜。眼看A级驾驶证就要因“年满60岁”而降级，他的心思依旧在货车上，坚持跟车队里的年青人相同准时按点出车。
“出来开车，有工作做，还赚钱，心境当然好。更首要的是我这辆乘龙T7上一年9月份才上路，舍不得给他人开。”陈伯发自内心肠喜爱乘龙，喜爱长头车。
1984年，我国在奥运会（美国洛杉矶）获得榜首块金牌那年，刚二十出面的陈建良在老家商丘考取了驾照，后来从B级升到A级，正派老司机。“那时候跑车的人少，绝大多数车队、运送公司都仍是公营的。咱们家里经济条件有限，买不起车，就给他人开车。”
农忙种田，农闲开车打工，陈建良尽管一向都忙活，却没忙出钱来，直到买了榜首辆乘龙牵引车，尝试着往南方和西北跑，才逐渐有了起色。
“我那辆375马力的乘龙车挺好，买回家没过多久就跟着我从商丘跑新疆喀什，单边4500多公里，一圈跑回来花了半个月，快赶上‘长征’了。”
“后来，有朋友给我引荐龙卡，乘龙的上一代长头车，一看就喜爱。”陈建良开车曾在高速上和其他车发生过刮蹭，之后总想着要一款既经济省油，又安全可靠的车。“（上世纪）八九十年代，咱们国家的货车都是尖头车，跟长头车的理念相通，安全性高。龙货车皮轻、动力强，线年，发动机好好的，车也没怎么修过。”
“车无辕而不可，人无信则不立”，之于人如此，之于产品，假如没有过硬的质量和杰出功能，也很难行远，很难建立口碑，立信于民。
因为开乘龙才在运送职业小有成就，迎来工作起色，从小陈成为陈大哥，再到现在的陈伯，不只自己认准了乘龙车和“乘龙”品牌，还热心肠把乘龙引荐给亲属和朋友。最近几年来，在陈伯的商丘家园，除了与其同辈的宗族兄弟，子侄辈的“卡二代”也受他影响挑选乘龙，不知不觉中建立起一支“乘龙宗族”大车队。
自从传闻长头车乘龙T7（6×4）晋级，陈伯就坚定要订一辆。“订车时让我等一段时间才会有新车，不要紧，我乐意等。”
接到新车那天，陈伯开心肠像是年青了20岁。直到现在，凡是有人和他聊起乘龙T7，他也喋喋不休。“车造得真美丽，气度，开起来还舒畅省劲，跑高速（百公里）油耗本钱十分经济。”陈伯一向重视着乘龙T7的油耗，对空重车归纳工况下1.6-1.7元/公里的运营本钱适当满足。
定位高效干线牵引车，是春风柳汽高端重卡“双子星”之一。比较老款车型，全新晋级的乘龙T7外廓线条愈加尖锐，有利于逐渐下降风阻；集成式大灯使用了熏黑规划，日行灯加远近光灯，选用氙气光源，充沛确保夜间行车安全性。
“我说这车好，外观规划这些对咱们老司机来说都不算要点，重要的便是动力方面，康明斯（ISZ）13升560马力发动机，跑起来的感觉轻捷、有劲儿、省油，再加上长头车的特别规划，不管加快，仍是制动，比平头车更平稳。”
康明斯ISZ13L发动机选用独有且世界领先水平的XPI超高压燃油喷发体系（2400bar），以及90多项美国康明斯最新专利技术，动力强、经济性杰出、可靠性高，规划寿数到达160万公里。
“接到新车的头一两个月，我从商丘去云南富宁拉铝板，其时是从广西进的云南，山也挺大，乘龙T7上大坡没的说；采埃孚（ZF）16挡变速箱是凹凸挡规划，加减挡简便、平顺，还没发生过卡顿。”
最近最近一段时间，陈伯开乘龙T7跑商丘往复佛山的配货，单边1500多公里，去程点对点货源安稳，回程首要配广州周边至河南境内的百货，坚持5天左右一趟往复的频次，一个月4-5趟。“咱们物流公司的年青人也是这么跑，我跟他们相同，身体还顶得住。乘龙T7这么好开的车，假如答应的线岁。”
“前年和上一年，市场行情不太好，又有疫情，不好找司机，我就让老伴跟车跑了一段时间。乘龙T7的下卧铺加宽，掀起来还能支起个小桌板，咱们就用它当饭桌，在车上焖米饭，再做个菜，比上服务区的餐厅吃得好太多了，也省不少钱。去云南那几趟，我和老伴还趁便看看了那儿的景色。”陈伯很感谢老伴的支撑和支付，也更疼爱她，舍不得让她跟着自己餐风饮露。“最近疫情操控转好，就让她在家安心照料孙子了。”
现在乘龙T7现已跑了8万多公里，陈伯觉得经济性还没有彻底开释开来。“咱们拉的是标载，走高速公路，进出装卸货的当地会有一部分底道，有时候还会穿城过镇， ‘省油规范’和跑快递的不相同。过一段时间，等10万公里今后再看看，我觉得油耗还能降，比现在更省油。”
跟车感触：广大卡友对长头车认知都会存在“误差”，以为长头车的车身比平头车更长，既影响拖挂运力，也不灵敏，特别是进出拥堵场站时极不便利。其实，乘龙T7的整车长度为7.235米，比较同类6×4平头重卡的车身并没有长出太多。相对而言，长头车规划的安全性更高、舒适性和经济性更杰出，保护也更快捷。回来搜狐，检查愈加多